ひとつはエンジンの回転を上げないこと、２つ目は一定のエンジン回転数で走ること、３つ目は加速をゆっくり行うことでした。
エンジンは、回転数が上がるとその３乗で回転に伴うロスが大きくなります。私の場合は１分間に800回転でした。この場合、５速ギアで時速38ｋｍです。
自動車がもっともエネルギーを消費するのは、加速するときです。停止から時速50ｋｍに加速するのに必要なエネルギーは、空気抵抗ところがり抵抗を除いて、そのクルマを３階まで持ち上げるのとほぼ同じです。時速100ｋｍまでであれば、13階に持ち上げるのと同じです。したがって、燃費も当然悪化し、リッター１ｋｍ〜２ｋｍにも低下してしまいます。
燃費を上げるコツはエンジンの回転を上げない、一定のエンジン回転数で走る、加速をゆっくり行う、この３点
加速しないことには自動車として使えないのですが、不必要な速度まで加速するのはやめることと、加速するのにあまりエネルギーを使わないで済む必要最小限の低い速度で走ることです。
さらにつけ加えれば、速度の増減を極力避けることです。アクセルを踏んだり放したりして、時速40ｋｍと60ｋｍの間で走って、「私は平均時速50ｋｍをキープした」というのでは、あまり燃費は向上しません。
加速する必要が生まれるのは、停止したり、減速したりするからです。ですから、信号が少なく、混雑していない郊外の道など、あまり発進や加速が必要のない道を選ぶことは、燃費向上の秘訣です。たとえば、省エネセンターが調査した結果では、都心部と環状７号線で、1.6倍も燃費が変わっています。
極論すれば、燃費向上の秘訣は加速にありということになります。では、ハイブリッド車は、加速をどのように行なっているでしょうか。
ハイブリッド車も加速します。もちろんそうなのですが、この場合に使うエネルギーの25％ほどは、自分で使ったエネルギーを再使用しているのです。というのは、ハイブリッド車には走行エネルギーを回収する回生ブレーキが付いているからです。
時速100ｋｍまで加速するのは、そのクルマを13階まで持ち上げるのと同じくらいのエネルギーを使うといいましたが、ハイブリッド車は13階から降りるときに、つまり時速100ｋｍから減速して停止するまでに、13階の25％、３階と少し分のエネルギーを取り戻すことができるのです。こうして取り戻したエネルギーを、次に加速するときに使うことができます。
実際には、走行エネルギーは、発電機を使って発電し、電池に蓄えます。
たとえば、ニッケル水素電池からリチウムイオン電池へと電池の性能が上がり、発電機や制御機の効率が高まると、減速時にまるまるエネルギーを取り戻すことはできなくとも、もっと多くの走行エネルギーを取り戻すことができます。こうなると、ハイブリッド車の燃費はますます向上します。
トヨタのハイブリッド・システムは、エンジンと蓄えた電気を使うモーターの両方で走ることができます。電気をたくさん蓄えているときには、エンジンの回転を抑えて、モーターの力を大きくして加速します。上記したように、エンジンを低回転で使えるので、燃費が向上するのです。
つまり、ハイブリッド車はとても効率良く加速できるので、燃費が良いのです。まだ、あります。アイドリングストップです。ほとんどのハイブリッド車は、運行時に必要なければエンジンを停止するアイドリングストップを行なうのです。
省エネセンターの調査では、信号待ちや踏み切り待ちでエンジンを停止させると、２割ほど燃費が向上します。というのも、都心の混雑時では自動車の運行時間の約７割が停止状態なのです。
自動アイドリングストップ装置が装備されていないクルマで、走行時のアイドリングストップを行なうには、工夫が必要で安全に配慮しなければなりませんが、このようなアイドリングストップが燃費向上に大変に効果が高いことはハイブリッド車が証明しています。
また、本格的なハイブリッド車をなかなか出せないヨーロッパの自動車メーカーも、アイドリングストップ装置の装備には力を入れています。たとえば、ＢＭＷのマニュアルミッション車には半自動のアイドリングストップ装置が装備されています。今後はすべてに装備するということです。
アイドリングストップ装置が装備され、少しばかり回生ブレーキが効き、その電気で発進時に少しばかりクルマを加速させる簡便なハイブリッド車は、今後の小型ガソリン車の標準装備になるような気がします。 Ecolomy
エンジンは、回転数が上がるとその３乗で回転に伴うロスが大きくなります。私の場合は１分間に800回転でした。この場合、５速ギアで時速38ｋｍです。
自動車がもっともエネルギーを消費するのは、加速するときです。停止から時速50ｋｍに加速するのに必要なエネルギーは、空気抵抗ところがり抵抗を除いて、そのクルマを３階まで持ち上げるのとほぼ同じです。時速100ｋｍまでであれば、13階に持ち上げるのと同じです。したがって、燃費も当然悪化し、リッター１ｋｍ〜２ｋｍにも低下してしまいます。
燃費を上げるコツはエンジンの回転を上げない、一定のエンジン回転数で走る、加速をゆっくり行う、この３点
加速しないことには自動車として使えないのですが、不必要な速度まで加速するのはやめることと、加速するのにあまりエネルギーを使わないで済む必要最小限の低い速度で走ることです。
さらにつけ加えれば、速度の増減を極力避けることです。アクセルを踏んだり放したりして、時速40ｋｍと60ｋｍの間で走って、「私は平均時速50ｋｍをキープした」というのでは、あまり燃費は向上しません。
加速する必要が生まれるのは、停止したり、減速したりするからです。ですから、信号が少なく、混雑していない郊外の道など、あまり発進や加速が必要のない道を選ぶことは、燃費向上の秘訣です。たとえば、省エネセンターが調査した結果では、都心部と環状７号線で、1.6倍も燃費が変わっています。
極論すれば、燃費向上の秘訣は加速にありということになります。では、ハイブリッド車は、加速をどのように行なっているでしょうか。
ハイブリッド車も加速します。もちろんそうなのですが、この場合に使うエネルギーの25％ほどは、自分で使ったエネルギーを再使用しているのです。というのは、ハイブリッド車には走行エネルギーを回収する回生ブレーキが付いているからです。
時速100ｋｍまで加速するのは、そのクルマを13階まで持ち上げるのと同じくらいのエネルギーを使うといいましたが、ハイブリッド車は13階から降りるときに、つまり時速100ｋｍから減速して停止するまでに、13階の25％、３階と少し分のエネルギーを取り戻すことができるのです。こうして取り戻したエネルギーを、次に加速するときに使うことができます。
実際には、走行エネルギーは、発電機を使って発電し、電池に蓄えます。
たとえば、ニッケル水素電池からリチウムイオン電池へと電池の性能が上がり、発電機や制御機の効率が高まると、減速時にまるまるエネルギーを取り戻すことはできなくとも、もっと多くの走行エネルギーを取り戻すことができます。こうなると、ハイブリッド車の燃費はますます向上します。
トヨタのハイブリッド・システムは、エンジンと蓄えた電気を使うモーターの両方で走ることができます。電気をたくさん蓄えているときには、エンジンの回転を抑えて、モーターの力を大きくして加速します。上記したように、エンジンを低回転で使えるので、燃費が向上するのです。
つまり、ハイブリッド車はとても効率良く加速できるので、燃費が良いのです。まだ、あります。アイドリングストップです。ほとんどのハイブリッド車は、運行時に必要なければエンジンを停止するアイドリングストップを行なうのです。
省エネセンターの調査では、信号待ちや踏み切り待ちでエンジンを停止させると、２割ほど燃費が向上します。というのも、都心の混雑時では自動車の運行時間の約７割が停止状態なのです。
自動アイドリングストップ装置が装備されていないクルマで、走行時のアイドリングストップを行なうには、工夫が必要で安全に配慮しなければなりませんが、このようなアイドリングストップが燃費向上に大変に効果が高いことはハイブリッド車が証明しています。
また、本格的なハイブリッド車をなかなか出せないヨーロッパの自動車メーカーも、アイドリングストップ装置の装備には力を入れています。たとえば、ＢＭＷのマニュアルミッション車には半自動のアイドリングストップ装置が装備されています。今後はすべてに装備するということです。
アイドリングストップ装置が装備され、少しばかり回生ブレーキが効き、その電気で発進時に少しばかりクルマを加速させる簡便なハイブリッド車は、今後の小型ガソリン車の標準装備になるような気がします。 Ecolomy
ヨーロッパでは、クリスマス（12月24日、12月25日）はキリストの生誕を祝うとても大切な行事です。
ヨーロッパ人にとって、クリスマスとその準備期間アドヴェント(Advent)のことを楽しく考え始めるのもこの時期です。
アドヴェント(待降節)とよばれるクリスマス前の4週間には、各地で、クリスマスのイベントがスタートします。
そのイベントの中心とも言えるのがクリスマスマーケットです。
（クリスマスマーケットの期間は11月末の週末からクリスマス前までの4週間が一般的で12月24日には終わっているところがほとんどですので、開催期間については気をつけてください。）
ヨーロッパの各都市で開かれるクリスマスマーケットには通常は市内の中心の広場にところ狭しと立ち並ぶ露店で、小物から食べ物まで様々なものが売られます。
一番の目玉は、もちろんツリーのデコレーションやクリスマスグッズ、ソーセージやグリューワインでそれらを売る店がたくさん現れます。さらに、マーケット会場には美しいイルミネーションが光り輝き、ロマンティックな雰囲気を醸し出します。
そのイルミネーションは、各都市によって異なるため、様々な都市を訪れる楽しみがあります。
世のおとぎの世界のような美しく、心わくわくする場所がクリスマスマーケットなのです。
特に人気のあるクリスマスマーケットは、ドイツに集中していて、三大クリスマスマーケットと呼ばれる｢世界一有名なニュルンベルク｣、｢世界最大のシュトゥットガルト｣、｢世界最古のドレスデン｣が有名ですが、他の都市でもすばらしいクリスマスマーケットがあります。
ヨーロッパ人にとって、クリスマスとその準備期間アドヴェント(Advent)のことを楽しく考え始めるのもこの時期です。
アドヴェント(待降節)とよばれるクリスマス前の4週間には、各地で、クリスマスのイベントがスタートします。
そのイベントの中心とも言えるのがクリスマスマーケットです。
（クリスマスマーケットの期間は11月末の週末からクリスマス前までの4週間が一般的で12月24日には終わっているところがほとんどですので、開催期間については気をつけてください。）
ヨーロッパの各都市で開かれるクリスマスマーケットには通常は市内の中心の広場にところ狭しと立ち並ぶ露店で、小物から食べ物まで様々なものが売られます。
一番の目玉は、もちろんツリーのデコレーションやクリスマスグッズ、ソーセージやグリューワインでそれらを売る店がたくさん現れます。さらに、マーケット会場には美しいイルミネーションが光り輝き、ロマンティックな雰囲気を醸し出します。
そのイルミネーションは、各都市によって異なるため、様々な都市を訪れる楽しみがあります。
世のおとぎの世界のような美しく、心わくわくする場所がクリスマスマーケットなのです。
特に人気のあるクリスマスマーケットは、ドイツに集中していて、三大クリスマスマーケットと呼ばれる｢世界一有名なニュルンベルク｣、｢世界最大のシュトゥットガルト｣、｢世界最古のドレスデン｣が有名ですが、他の都市でもすばらしいクリスマスマーケットがあります。
フィルムを使わず、デジタル映写機で映画を上映するデジタルシネマ（ＤＣ）の波が日本に押し寄せようとしている。０５年にデジタル方式の標準規格が決まって以降、映画の中心地、ハリウッドのある米国では一足先に導入が進みつつある。日本の大手複合型映画館や配給元もＤＣ化に目を向け始めた。
コンピューター・グラフィックスの進歩などで、編集作業はデジタル化が当然になっている。ただ、映画館で映写機にかけるため、いったんフィルムにする必要がある。ＤＣ化すると、映画館が配給元からハードディスクや衛星、通信回線でデジタルデータとして作品を受け取るので、手間を省くことができる。
フィルムは何度も使うと画質が劣化しがちだが、デジタルは変わらない。不正コピーを防止するための暗号化も講じてあり、海賊版の抑止になる。フィルム処分がいらない分だけ環境にも優しい。
ＤＣ対応の映写機は１台約１５００万円と高額だが、米国では配給元がフィルムの現像代や運送費用で浮いた分を、映画館の映写機購入の補助に回す仕組みを確立した。資金力のない映画館も導入できる環境が整い、「３年後には全米約３万８０００スクリーンのうち３万近くがＤＣ対応になる」（業界関係者）とまでいわれる。
デジタル化された配給作品の数も次第に増えつつある。日本に約３０００あるスクリーンのうち、ＤＣ対応は現時点で７０前後だが、デジタルコンテンツ協会は「海外の流れを受けて、日本でもＤＣ化が一気に進む可能性がある」と見ている。
映写機メーカーで、国内シェアの半分を握るＮＥＣディスプレイソリューションズは「シネコンを中心に、ここ数年でスクリーンの半分以上がデジタル対応に置き換わる」という。
ソニーも８月、業界最高水準の画質をうたう最新型のＤＣ対応映写機「シネアルタ」の出荷を始めた。シネアルタは高画質の薄型テレビと比べて約４倍の高精細度を誇る。同社は「家庭が『ミニ映画館化』するなかで、大画面や大音響だけでなく、映画館ならではの感動が味わえる独自性が必要」と説明する。
映画館入場者数はここ数年、年間１億６０００万人前後で頭打ちだ。「フィルム映画にこそ味がある」というファンも多いが、映写機と通信回線を結べばコンサートやスポーツなども大画面で映すことも可能になり、映画館の用途が広がるかもしれない。（とれんどサ−チ）
コンピューター・グラフィックスの進歩などで、編集作業はデジタル化が当然になっている。ただ、映画館で映写機にかけるため、いったんフィルムにする必要がある。ＤＣ化すると、映画館が配給元からハードディスクや衛星、通信回線でデジタルデータとして作品を受け取るので、手間を省くことができる。
フィルムは何度も使うと画質が劣化しがちだが、デジタルは変わらない。不正コピーを防止するための暗号化も講じてあり、海賊版の抑止になる。フィルム処分がいらない分だけ環境にも優しい。
ＤＣ対応の映写機は１台約１５００万円と高額だが、米国では配給元がフィルムの現像代や運送費用で浮いた分を、映画館の映写機購入の補助に回す仕組みを確立した。資金力のない映画館も導入できる環境が整い、「３年後には全米約３万８０００スクリーンのうち３万近くがＤＣ対応になる」（業界関係者）とまでいわれる。
デジタル化された配給作品の数も次第に増えつつある。日本に約３０００あるスクリーンのうち、ＤＣ対応は現時点で７０前後だが、デジタルコンテンツ協会は「海外の流れを受けて、日本でもＤＣ化が一気に進む可能性がある」と見ている。
映写機メーカーで、国内シェアの半分を握るＮＥＣディスプレイソリューションズは「シネコンを中心に、ここ数年でスクリーンの半分以上がデジタル対応に置き換わる」という。
ソニーも８月、業界最高水準の画質をうたう最新型のＤＣ対応映写機「シネアルタ」の出荷を始めた。シネアルタは高画質の薄型テレビと比べて約４倍の高精細度を誇る。同社は「家庭が『ミニ映画館化』するなかで、大画面や大音響だけでなく、映画館ならではの感動が味わえる独自性が必要」と説明する。
映画館入場者数はここ数年、年間１億６０００万人前後で頭打ちだ。「フィルム映画にこそ味がある」というファンも多いが、映写機と通信回線を結べばコンサートやスポーツなども大画面で映すことも可能になり、映画館の用途が広がるかもしれない。（とれんどサ−チ）
電気を空中で送る新技術“Witricity”
今年6月、マサチューセッツ工科大学（MIT）が1.8ｍ離れた電球をワイヤレスで点灯させることに成功した。電源コードを不要とするまったく新しいテクノロジーが誕生したのだ。これは不遇な天才であり、交流電流を発見した科学者ニコラ・テスラが夢見た無線電力伝送ネットワークが実現する、その先触れかもしれない。
ワイヤレスで電力を供給する？
離れたところにワイヤレスで電気を送る方法がなかったわけではない。宇宙に太陽電池を浮かべ、そこからマイクロ波に転換した電力を地球に届けるという、「マイクロ波発電」と呼ばれる宇宙発電のプランは70年代からあった。同じくマイクロ波を飛行中の航空機のエネルギー源としようとするプランもある。
この技術、日本ではMILAX（MIcrowave Lifted Airplane eXperiment）と名づけられ、模型飛行機での実験が成功している。これは人工衛星ではなく、高高度を飛ぶ無人機を衛星の代わりにすることで、通信出力を抑えようという成層圏無線中継機システムの基本技術となる。レーザー光に転換した電力を宇宙船に供給する、電気自動車へ電力を供給するなどさまざまな可能性が検討されてきた。
今回、MITが発明した技術はマイクロ波発電ではない。マイクロ波発電の場合、電力は極超短波に変換されるため、遠くまで届かせることはできるが指向性が非常に高い。SF映画のビーム兵器みたいなもので、射線上の生き物には強い影響がある。また高い電力を送るには出力を上げなければならず、マイクロ波への変換時にロスする電力も大きい。供給側と受給側には精度の高いトラッキングの仕組みが必要だ。とてもじゃないが、日常生活で携帯電話の充電に使えるようなものではないのだ。
MITで“Witricity”（ワイヤー＋エレクトリシティの造語）と名づけられた技術は磁気の共鳴を利用する。磁気的に同じ共鳴周波数を持つ物体間では、効率よくエネルギーが交換される。電力の供給側と受給側が同じMHz数で共鳴するなら、供給側の電力は受給側で受信される。供給側からは無指向性の電力の波が広がっているので、有効範囲内であればどこでも電力の供給を受けることができる。エネルギー効率は40％程度で、今回の実験結果からノートパソコン程度の充電は可能だと結論している。
音と電磁波という違いはあるが、これは音叉（おんさ）と同じだ。同じ音叉を離しておき、片方を鳴らすと片方も共鳴を起こして鳴り始める。音叉は同じもの同士しか共鳴しない。サイズの違う音叉を置いても音は鳴らない。同様に同じ共鳴周波数でのみ電力のやり取りが行われるので、人体への影響は相当に小さい。マイクロ波のように人体を燃やしてしまうようなことは起きない。もっとも、人体の共鳴周波数に合わせて発信すれば、電磁波を受信した人体には高圧電流が発生するから、新たなミステリーのネタに使えるかもしれない。 DODA
素泊まりのロードサイドホテル「ファミリーロッジ旅籠屋（はたごや）」が人気だ。夫婦２人で泊まるなら、平日は１室当たり8400円という経済的な料金設定がうれしい。着実にチェーン店を増やし、20店目のオープンが決まった。宿のイメージは、創業者が米国を自動車で旅して回ったときに泊まり歩いた米国式モーテルだ。
「ファミリーロッジ旅籠屋」は日本初のアメリカンスタイルのロードサイドホテル・チェーンだ。お仕着せのサービスは省かれている。付加的サービスは最少限にとどめ、不要なコストを削っている。
米国の映画やドラマを見ていると、頻繁にモーテルが登場する。かつて人気を博した「Ｘ−ファイル」ではＦＢＩ捜査官の主人公が捜査の出張でモーテルに泊まっていた。ジム・ジャームッシュ監督のロードムービー「ストレンジャー・ザン・パラダイス」でもモーテルが重要な舞台になっていた。自動車なしでは生きていけない米国社会では電気や水道同様のインフラのような存在と言える。ガソリンスタンドやコンビニエンスストアよりも多いとさえいわれている。
米国式の「モーテル」に限らず、欧米には郊外型の素泊まりの宿泊施設がごく当たり前に存在する。車で訪れた家族やビジネス利用客が誰でも気軽に泊まれるタイプの宿だ。
しかし、日本では「モーテル＝ラブホテル」のような誤解が残る。「モーテル」はもともと「モーターホテル」が語源で、車利用者の気軽な宿という意味だ。「ファミリーロッジ旅籠屋」はこのまっとうな米国流モーテルを日本流にアレンジして根付かせようとしているかのように見える。自らの米国でのモーテル体験に基づいて、旅籠屋を創業した甲斐真社長は発案から創業、現在に至る経緯を著書『旅籠屋 孤軍奮闘中！』（創英社刊）につづっている。
宿泊に特化した宿だから、宿泊施設はシンプル。温浴施設やレストランはない。でも、朝は焼きたてパンをはじめとする無料の軽食サービスが付く。旅館の豪勢すぎる朝食を前にして、「このどうせ残してしまう食事の分を安くしてくれたら」と思った人は少なくないはず。とりわけ、食が細くなってきた５０代以上には、食事やサービスを簡素にして、料金を抑えてもらいたいという思いが強いようだ。
「ファミリーロッジ旅籠屋」では深夜到着や早朝出発を受け付けてもらえる。旅館では夜中にはフロント業務を閉じてしまうところが珍しくない。早朝のチェックアウトを頼みにくい場合もある。
自動車で移動する気ままな旅では、動きの自由度を大事にしたい。釣りやゴルフ、バードウオッチング、スキーなどのアウトドアレジャーでは早朝から動き始めるメリットが大きい。宿の都合で足止めを食うのは避けたいところだ。
浴室、トイレを含めて約25平方メートルのスペースがある。一般的なダブルベッドより幅広の幅１．５メートルのクイーンサイズ・ベッド２台が入る広さだ。冷暖房やテレビ、冷蔵庫といった基本的な設備・機器類はちゃんとそろっている。車での泊まり客が大半とあって、駐車場も完備されている。
車利用の旅行者が使いやすいロケーションを選んで建てられている。繁華街を離れた、郊外のロードサイドに立地していることが多い。市街地に近すぎると、渋滞や混雑で車の出し入れに手間取り、結果的に自由に使える時間が減ってしまいがち。多少、町中から離れていた方が、幹線道路とのアクセスさえ良好なら、かえって動きやすい。
管理側の目が行き届きやすい12〜23室程度の規模に抑えている。部屋数が多きすぎて、サービスの手が時に足りなくなるような大ホテル・旅館とは違ったこぢんまりしたたたずまいの施設が大半だ。住み込みの中高年夫婦が支配人を務めるケースが多い。
経営スタイルは合理化が進んでいて、予約は電話、ウェブサイト、携帯電話用ウェブサイトからの申し込みが基本。予約は利用予定日の３カ月前から受け付けてもらえる。
チェックインは午後３〜11時、チェックアウトは午前11時までと、ともに遅めの設定で、ゆったりした移動プランを組みやすい。
設備はシンプルだが、このご時世、通信環境は確保されている。ほとんどの全店舗のほぼ全室で有線ＬＡＮを使ってインターネットに接続できる。無線ＬＡＮは速度や安定性で劣ることが多く、有線の安定性はありがたい。しかもどの店舗でも無料で使える。
豪華な設備を持つホテル・旅館に泊まるのも悪くないが、地元の人気料理店を訪ねたいこともある。館内の温浴施設以外に、温泉地にはたくさんの通い湯、露天風呂があり、湯めぐりを楽しむのも一興。館内に温浴施設があると、つい引きこもってしまいがちだが、素泊まりの宿ではかえって町歩き・湯はしごを存分に味わえる。
バイクでのツーリングや車でのドライブなら、見晴らしの良い場所で弁当を広げ、空を屋根としてすがすがしい食事を楽しみたくなる。宿でお仕着せの食事が付いていると、それをキャンセルしてまで外で食べるのは不経済。でも、素泊まりなら気兼ねはいらない。旅先で名物料理に巡り会う楽しみが広がる。
陶芸を習ったり、釣りに出掛けたりと、趣味を持つ人には繰り返し同じ場所に出掛けることが少なくない。そこにしかない施設や環境を求めて足を運ぶわけだが、泊まりがけで行く場合はコストがかさむ。１回ならまだしも、数を重ねればばかにならない。１回の宿泊費を節約したければ、素泊まりは有力な候補になりうる。
趣味の旅では、朝から晩まで外で出歩いていることが多い。宿はほとんど風呂とベッドしか使わないということも。そんなアクティブ派の旅に、使いもしない温浴施設や食べないかも知れない夕食は無駄になりがち。宿に求める機能が小さいのであれば、素泊まりで十分なケースは多いだろう。
料金体系が分かりやすいのは、予算を組む上で楽だ。部屋の広さ、建物の雰囲気を含む営業スタイルや料金システムもすべて同一（「東京新木場店」のみ一部異なる）なので、部屋に入ってみなければわからないという心配がなく、安心感が高い。
ただし、部屋数がどこもそんなに多くはないので、早めの予約を心がけないと、希望する日は埋まってしまうことも。先々までプランを立てて、予約開始からできるだけ早くに申し込むようにした方が賢明だ。
「金沢内灘店」（石川県）が10月１日にオープンする予定だ。11月にオープンする予定の大型商業施設「コンフォモール内灘」の一角に入る。ショッピングセンター内への出店は初となる。
12月には「韮崎店」（山梨県）のオープンも控えている。甲府・韮崎から清里・野辺山を経て佐久・小諸へ通じる幹線道路に面し、八ヶ岳山麓を周遊する観光の拠点にも使いやすい。
記念すべき20番目の店舗となる「土岐店」（岐阜県、客室数12）を2008年春に開く予定だ。中央自動車道・土岐インターチェンジ出口そばで、国道21号に面しているという好立地。名古屋市内へのアクセスにも便利だ。名古屋周辺の観光の足場として使い勝手がいい。土岐店は中京圏初の出店となる。
第１号の「ファミリーロッジ旅籠屋・日光鬼怒川店」（栃木県）は1995年にオープンした。創業以来、東北や北関東の幹線道路沿いを中心に展開してきた。近年は東京都内や中京圏にもチェーンを広げ、今後は西日本への広がりが期待される。
これからの旅行シ−ズン行かねば・・・
「ファミリーロッジ旅籠屋」は日本初のアメリカンスタイルのロードサイドホテル・チェーンだ。お仕着せのサービスは省かれている。付加的サービスは最少限にとどめ、不要なコストを削っている。
米国の映画やドラマを見ていると、頻繁にモーテルが登場する。かつて人気を博した「Ｘ−ファイル」ではＦＢＩ捜査官の主人公が捜査の出張でモーテルに泊まっていた。ジム・ジャームッシュ監督のロードムービー「ストレンジャー・ザン・パラダイス」でもモーテルが重要な舞台になっていた。自動車なしでは生きていけない米国社会では電気や水道同様のインフラのような存在と言える。ガソリンスタンドやコンビニエンスストアよりも多いとさえいわれている。
米国式の「モーテル」に限らず、欧米には郊外型の素泊まりの宿泊施設がごく当たり前に存在する。車で訪れた家族やビジネス利用客が誰でも気軽に泊まれるタイプの宿だ。
しかし、日本では「モーテル＝ラブホテル」のような誤解が残る。「モーテル」はもともと「モーターホテル」が語源で、車利用者の気軽な宿という意味だ。「ファミリーロッジ旅籠屋」はこのまっとうな米国流モーテルを日本流にアレンジして根付かせようとしているかのように見える。自らの米国でのモーテル体験に基づいて、旅籠屋を創業した甲斐真社長は発案から創業、現在に至る経緯を著書『旅籠屋 孤軍奮闘中！』（創英社刊）につづっている。
宿泊に特化した宿だから、宿泊施設はシンプル。温浴施設やレストランはない。でも、朝は焼きたてパンをはじめとする無料の軽食サービスが付く。旅館の豪勢すぎる朝食を前にして、「このどうせ残してしまう食事の分を安くしてくれたら」と思った人は少なくないはず。とりわけ、食が細くなってきた５０代以上には、食事やサービスを簡素にして、料金を抑えてもらいたいという思いが強いようだ。
「ファミリーロッジ旅籠屋」では深夜到着や早朝出発を受け付けてもらえる。旅館では夜中にはフロント業務を閉じてしまうところが珍しくない。早朝のチェックアウトを頼みにくい場合もある。
自動車で移動する気ままな旅では、動きの自由度を大事にしたい。釣りやゴルフ、バードウオッチング、スキーなどのアウトドアレジャーでは早朝から動き始めるメリットが大きい。宿の都合で足止めを食うのは避けたいところだ。
浴室、トイレを含めて約25平方メートルのスペースがある。一般的なダブルベッドより幅広の幅１．５メートルのクイーンサイズ・ベッド２台が入る広さだ。冷暖房やテレビ、冷蔵庫といった基本的な設備・機器類はちゃんとそろっている。車での泊まり客が大半とあって、駐車場も完備されている。
車利用の旅行者が使いやすいロケーションを選んで建てられている。繁華街を離れた、郊外のロードサイドに立地していることが多い。市街地に近すぎると、渋滞や混雑で車の出し入れに手間取り、結果的に自由に使える時間が減ってしまいがち。多少、町中から離れていた方が、幹線道路とのアクセスさえ良好なら、かえって動きやすい。
管理側の目が行き届きやすい12〜23室程度の規模に抑えている。部屋数が多きすぎて、サービスの手が時に足りなくなるような大ホテル・旅館とは違ったこぢんまりしたたたずまいの施設が大半だ。住み込みの中高年夫婦が支配人を務めるケースが多い。
経営スタイルは合理化が進んでいて、予約は電話、ウェブサイト、携帯電話用ウェブサイトからの申し込みが基本。予約は利用予定日の３カ月前から受け付けてもらえる。
チェックインは午後３〜11時、チェックアウトは午前11時までと、ともに遅めの設定で、ゆったりした移動プランを組みやすい。
設備はシンプルだが、このご時世、通信環境は確保されている。ほとんどの全店舗のほぼ全室で有線ＬＡＮを使ってインターネットに接続できる。無線ＬＡＮは速度や安定性で劣ることが多く、有線の安定性はありがたい。しかもどの店舗でも無料で使える。
豪華な設備を持つホテル・旅館に泊まるのも悪くないが、地元の人気料理店を訪ねたいこともある。館内の温浴施設以外に、温泉地にはたくさんの通い湯、露天風呂があり、湯めぐりを楽しむのも一興。館内に温浴施設があると、つい引きこもってしまいがちだが、素泊まりの宿ではかえって町歩き・湯はしごを存分に味わえる。
バイクでのツーリングや車でのドライブなら、見晴らしの良い場所で弁当を広げ、空を屋根としてすがすがしい食事を楽しみたくなる。宿でお仕着せの食事が付いていると、それをキャンセルしてまで外で食べるのは不経済。でも、素泊まりなら気兼ねはいらない。旅先で名物料理に巡り会う楽しみが広がる。
陶芸を習ったり、釣りに出掛けたりと、趣味を持つ人には繰り返し同じ場所に出掛けることが少なくない。そこにしかない施設や環境を求めて足を運ぶわけだが、泊まりがけで行く場合はコストがかさむ。１回ならまだしも、数を重ねればばかにならない。１回の宿泊費を節約したければ、素泊まりは有力な候補になりうる。
趣味の旅では、朝から晩まで外で出歩いていることが多い。宿はほとんど風呂とベッドしか使わないということも。そんなアクティブ派の旅に、使いもしない温浴施設や食べないかも知れない夕食は無駄になりがち。宿に求める機能が小さいのであれば、素泊まりで十分なケースは多いだろう。
料金体系が分かりやすいのは、予算を組む上で楽だ。部屋の広さ、建物の雰囲気を含む営業スタイルや料金システムもすべて同一（「東京新木場店」のみ一部異なる）なので、部屋に入ってみなければわからないという心配がなく、安心感が高い。
ただし、部屋数がどこもそんなに多くはないので、早めの予約を心がけないと、希望する日は埋まってしまうことも。先々までプランを立てて、予約開始からできるだけ早くに申し込むようにした方が賢明だ。
「金沢内灘店」（石川県）が10月１日にオープンする予定だ。11月にオープンする予定の大型商業施設「コンフォモール内灘」の一角に入る。ショッピングセンター内への出店は初となる。
12月には「韮崎店」（山梨県）のオープンも控えている。甲府・韮崎から清里・野辺山を経て佐久・小諸へ通じる幹線道路に面し、八ヶ岳山麓を周遊する観光の拠点にも使いやすい。
記念すべき20番目の店舗となる「土岐店」（岐阜県、客室数12）を2008年春に開く予定だ。中央自動車道・土岐インターチェンジ出口そばで、国道21号に面しているという好立地。名古屋市内へのアクセスにも便利だ。名古屋周辺の観光の足場として使い勝手がいい。土岐店は中京圏初の出店となる。
第１号の「ファミリーロッジ旅籠屋・日光鬼怒川店」（栃木県）は1995年にオープンした。創業以来、東北や北関東の幹線道路沿いを中心に展開してきた。近年は東京都内や中京圏にもチェーンを広げ、今後は西日本への広がりが期待される。
これからの旅行シ−ズン行かねば・・・
京都議定書で約束した6％削減目標。
それを実現するための家庭でのCO2削減目標は、年間約3,700万トン。
オフィス等でのCO2削減目標は、年間約7,300万トン。
ライフスタイル・ワークスタイルを見直せば、十分達成できる数字です。
現在、国民1人あたりが排出するCO2量は、1日平均で約6kgです。
オフィスや家庭で、さまざまな温暖化防止の取組を実践し、
皆さんもぜひ、1人、1日、1kgのCO2削減を目指してください。
※1kgのCO2量とは、サッカーボール100個分の体積に相当します。私のチャレンジ宣言は、皆さんの身近なところでできる
温暖化防止のメニューの中から“実践してみよう！”と
思うものを選んでいただき、毎日の生活の中で1人1日
1kgのCO2排出量削減を目指そう、という取組です。
応援キャンペ−ンに参加するとたとえばＢＩＧマックが１５０円で買えるとかいろんな得することがあります。
それを実現するための家庭でのCO2削減目標は、年間約3,700万トン。
オフィス等でのCO2削減目標は、年間約7,300万トン。
ライフスタイル・ワークスタイルを見直せば、十分達成できる数字です。
現在、国民1人あたりが排出するCO2量は、1日平均で約6kgです。
オフィスや家庭で、さまざまな温暖化防止の取組を実践し、
皆さんもぜひ、1人、1日、1kgのCO2削減を目指してください。
※1kgのCO2量とは、サッカーボール100個分の体積に相当します。私のチャレンジ宣言は、皆さんの身近なところでできる
温暖化防止のメニューの中から“実践してみよう！”と
思うものを選んでいただき、毎日の生活の中で1人1日
1kgのCO2排出量削減を目指そう、という取組です。
応援キャンペ−ンに参加するとたとえばＢＩＧマックが１５０円で買えるとかいろんな得することがあります。
日本人選手による100m走の“10秒の壁”はいつ突破されるか？
現在、100m走の世界記録はジャマイカのパウエル選手がもつ9秒77（2005年）だ。人類史上初めて10秒の壁を突破したのは1968年（米国・ハインズ選手の9秒95）だから、約40年間で0.18秒短縮されたことになる。このペースで更新が続けば、2050年頃には9秒50台になると予測される一方、9秒60台で限界に達するともいわれている。
動物界きってのスプリンターはチーターだ。わずか数秒で時速100km以上のスピードに達し、100mを3秒台で走り抜ける。しかし、チーターは動物界で大柄なほうではなく、体重は45〜70kgしかない。チーターのスプリント能力は、四肢の伸縮を効果的に使いこなしていることにある。筋肉の量ではなく、筋肉の質、つまりバネとしての能力だ。日本では1935年に身長165cmの吉岡隆徳選手が、当時、世界タイ記録である10秒3の記録を残した。この記録は1964年に飯島秀雄選手が10秒1を記録するまで、29年間破られなかった。
世界的な短距離走のトップアスリートは、体格に恵まれ筋肉が発達した黒人選手が多いのは確かだ。しかし、2003年世界陸上パリ大会の200m走において、末續慎吾選手は決勝レースまで進み、黒人選手に伍して銅メダルを獲得した。末續選手は腿を高く上げず、すり足に近い走法を採用してスピードアップを図った。“なんば走り”とも“忍者走り”とも呼ばれる走法だ。スポーツ科学を踏まえた走法の開発や合理的なトレーニングにより、日本人選手でも世界トップレベルの記録は可能だ。現在、100m走の日本記録は10秒00である。日本人選手による10秒の壁の突破も、そう遠い日ではないだろう。(テクマグ）
現在、100m走の世界記録はジャマイカのパウエル選手がもつ9秒77（2005年）だ。人類史上初めて10秒の壁を突破したのは1968年（米国・ハインズ選手の9秒95）だから、約40年間で0.18秒短縮されたことになる。このペースで更新が続けば、2050年頃には9秒50台になると予測される一方、9秒60台で限界に達するともいわれている。
動物界きってのスプリンターはチーターだ。わずか数秒で時速100km以上のスピードに達し、100mを3秒台で走り抜ける。しかし、チーターは動物界で大柄なほうではなく、体重は45〜70kgしかない。チーターのスプリント能力は、四肢の伸縮を効果的に使いこなしていることにある。筋肉の量ではなく、筋肉の質、つまりバネとしての能力だ。日本では1935年に身長165cmの吉岡隆徳選手が、当時、世界タイ記録である10秒3の記録を残した。この記録は1964年に飯島秀雄選手が10秒1を記録するまで、29年間破られなかった。
世界的な短距離走のトップアスリートは、体格に恵まれ筋肉が発達した黒人選手が多いのは確かだ。しかし、2003年世界陸上パリ大会の200m走において、末續慎吾選手は決勝レースまで進み、黒人選手に伍して銅メダルを獲得した。末續選手は腿を高く上げず、すり足に近い走法を採用してスピードアップを図った。“なんば走り”とも“忍者走り”とも呼ばれる走法だ。スポーツ科学を踏まえた走法の開発や合理的なトレーニングにより、日本人選手でも世界トップレベルの記録は可能だ。現在、100m走の日本記録は10秒00である。日本人選手による10秒の壁の突破も、そう遠い日ではないだろう。(テクマグ）
